450 Rally

Una moto che rappresenta l’anello di congiunzione ideale tra il mondo racing e quello dual-sport, un veicolo in grado di affrontare la Dakar, partecipare ad eventi adventouring, viaggiare attraverso deserti o strade disastrate e persino essere utilizzato per gli spostamenti quotidiani senza sacrificare il comfort, nemmeno in autostrada.

Una moto che rappresenta l’anello di congiunzione ideale tra il mondo racing e quello dual-sport, un veicolo in grado di affrontare la Dakar, partecipare ad eventi adventouring, viaggiare attraverso deserti o strade disastrate e persino essere utilizzato per gli spostamenti quotidiani senza sacrificare il comfort, nemmeno in autostrada.

La moto è commercializzata in due versioni: HIGH e LOW.

Entrambe condividono motore e ciclistica testati nei rally di tutto il mondo.

La HIGH ha sospensioni con escursione da 305 mm davanti e 300 mm dietro con sella a 960 mm ed è dedicata a piloti e persone più alte di 180 cm
La LOW ha sospensioni identiche, ma da 260 mm escursione davanti e 250 mm dietro con sella a 910 mm, dedicata a chi non ha velleità racing o per piloti di statura inferiore ai 180 cm.

Esiste poi una versione PRO, dedicata espressamente alle competizioni (non omologata Euro 5 e non commercializzata in Italia), che si potrà ottenere trasformando le versioni High e Low attraverso appositi Kit.

Tipo: Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido, con radiatore dell’olio
Cilindrata cc: 449
Alesaggio x corsa mm: 94,5×64
Rapporto di compressione: 12,5:1
Potenza massima: 31kW (42cv) a 8.500 giri
Accensione elettronica: EFI
Cambio, numero marce: 6
Capacità olio motore litri: 1,8
Velocità massima km/h: 170

Telaio: doppio trave in acciaio a culla chiusa con forcellone in alluminio
Angolo di sterzo: 38,5°
Inclinazione cannotto: 28°
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati da 49mm, regolabile in compressione ed estensione
Escursione anteriore mm: 305
Sospensione posteriore: monoammortizzatore con link progressivo, regolabile nel precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità
Escursione posteriore mm: 300
Freno anteriore: Disco, diametro 290mm, pinza assiale a 2 pistoncini
Freno posteriore: Disco, diametro 240mm, pinza a singolo pistoncino
ABS: escludibile su entrambe le ruote o solo al posteriore
Pneumatico anteriore TT: 90/90-21
Pneumatico posteriore TT: 140/80-18

Lunghezza mm: 2190
Larghezza mm: 805
Altezza mm: 1490
Interasse mm: 1490
Altezza seduta mm: 960
Altezza minima da terra mm: 310
Peso in ordine di marcia kg: 155

Normative: Euro 5
Patente: A2

Luci: full LED
Strumenti: TFT 5”
Mirroring smartphone
Presa: USB
Paracoppa: in carbonio
si potrà trasformare in PRO con appositi kit

Tipo: Monocilindrico, DOHC, raffreddato a liquido, con radiatore dell’olio
Cilindrata cc: 449
Alesaggio x corsa mm: 94,5×64
Rapporto di compressione: 12,5:1
Potenza massima: 31kW (42cv) a 8.500 giri
Accensione elettronica: EFI
Cambio, numero marce: 6
Capacità olio motore litri: 1,8
Velocità massima km/h: 170

Telaio: doppio trave in acciaio a culla chiusa con forcellone in alluminio
Angolo di sterzo: 38,5°
Inclinazione cannotto: 28°
Sospensione anteriore: forcella a steli rovesciati da 49mm, regolabile in compressione ed estensione
Escursione anteriore mm: 260
Sospensione posteriore: monoammortizzatore con link progressivo, regolabile nel precarico, compressione ed estensione, alte/basse velocità
Escursione posteriore mm: 250
Freno anteriore: Disco, diametro 290mm, pinza assiale a 2 pistoncini
Freno posteriore: Disco, diametro 240mm, pinza a singolo pistoncino
ABS: escludibile su entrambe le ruote o solo al posteriore
Pneumatico anteriore TT: 90/90-21
Pneumatico posteriore TT: 140/80-18

Lunghezza mm: 2170
Larghezza mm: 805
Altezza mm: 1440
Interasse mm: 1475
Altezza seduta mm: 910
Altezza minima da terra mm: 270
Peso in ordine di marcia kg: 155

Normative: Euro 5
Patente: A2

Luci: full LED
Strumenti: TFT 5”
Mirroring smartphone
Presa: USB
Paracoppa: in carbonio
si potrà trasformare in PRO con appositi kit